Confesion del viento.

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CONFESION DEL VIENTO (uno de los temas del documental)

 


Letra :
Roberto Yacomuzzi
Música :
Juan Falú
Interprete: Liliana Herrero

El viento me confió cosas
que siempre llevo conmigo,
me dijo que recordaba
un barrilete y tres niños,
que el sauce estaba muy débil,
que en realidad él no quiso,
que fue uno de esos días
que todo es un estropicio.

Me dijo que los pichones
a veces de apresurados
caen al suelo indefensos
y él no consigue evitarlo.
Me habló de arenas de agosto,
de cartas de enamorados,
del humo en las chimeneas,
del fuego abrazando el árbol.

Iba quebrado de culpas
y seguía confesando.
En su lomo de distancias
no cabalgaba ni un pájaro.
Era un fantasma ese viento,
un alma en pena penando
y en ese telar de angustias
tejió sus babas el diablo.

Me dijo que recordaba
que en realidad el no quiso,
 a veces de apresurado
es un barrilete y tres niños,
Me habló de arenas al cielo
y chimeneas al piso,
de cartas de enamorados,
que todo es un estropicio.

Era un fantasma ese viento,
tejió sus babas el diablo,
iba quebrado de culpas
y no consigue evitarlo.
En ese telar de angustias
el fuego abrazando el árbol,
el sauce estaba muy débil
y seguía confesando.



Le pregunté por las chapas
del techo de los de abajo
dijo: “el hombre ha de luchar
para conseguir los clavos
en vez de hincarse a rezar
para olvidar sus quebrantos
o de sentarse a esperar
regalos eleccionarios”.

Me sorprendió la respuesta
pero no quise atajarlo,
pues cuando lleva razón
vaya, ¡quién quiere pararlo!

El viento me confió cosas
que siempre llevo conmigo,
que siempre llevo conmigo.

La proxima estacion. Pino Solanas.

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CARTA A LOS ESPECTADORES:

I):A comienzos de los años 90, las empresas del Estado se privatizaron con la promesa de modernizar sus servicios y brindar mejor atención: los trenes interurbanos fueron suprimidos; miles de pueblos quedaron aislados y un millón de habitantes emigró hacia las capitales. El maltrato al pasajero se hizo norma. Los robos y accidentes se multiplicaron.Con la privatización de las aerolíneas también se eliminaron rutas provinciales y los pasajeros son abandonados en los aeropuertos. Jamás se vivió en el país una crisis del transporte semejante. Al suprimir el 80% de los trenes, el transporte de cargas y pasajeros pasó al automotor. Las carreteras quedaron saturadas y los accidentes fueron en aumento: sólo en el 2007 la “guerra del automotor” provocó más de 8000 muertos y miles de heridos.
La confusión sobre lo público y lo privado sigue vigente. Los trenes se privatizaron porque daban pérdidas, pero los servicios públicos ¿están para dar ganancias o para servir a la comunidad?¿Acaso deben dar renta las escuelas o los hospitales públicos? Si los ferrocarriles perdían 1 millón de dólares por día, hoy cuestan 3 millones diarios pero sólo funciona el 20% de los trenes que teníamos antes.


II): La construcción de los ferrocarriles fue una de las grandes epopeyas industriales del país. En 1857 comenzó a circular el Ferrocarril del Oeste - una empresa de capitales argentinos- y años después, llegarían las compañías inglesas y francesas. Casi un siglo más tarde, el gobierno de Perón nacionaliza todos los ferrocarriles y la red alcanza los 50.000 km.; nacen las escuelas ferroviarias; se fabrican locomotoras diesel y a vapor y todo tipo de vagones; el tramo Buenos Aires-Rosario se cubría en 3,30 hs. Con el gobierno de Arturo Frondizi comienza la reducción del ferrocarril. Su ministro A.Alsogaray pone en ejecución el Plan Larkin, del Banco Mundial: se eliminan tranvías y trolebuses y desembarcan las multinacionales de camiones y neumáticos. El tiro de gracia lo dio el gobierno de Carlos Menem: los trenes fueron privatizados o transferidos a las provincias. Desde entonces y hasta Kirchner, siguen los mismos concesionarios: Cirigliano, Romero, Roggio, Urquía, Macri, Techint, Unión Ferroviaria y las brasileras Camargo Correa y A.L.L. El gobierno paga hasta el último salario ferroviario, y todas las roturas y reposiciones de material. Por cuenta del Estado, los concesionarios reparan vagones, locomotoras y estaciones: lo que vale 1 peso es facturado varias veces más. El negocio es cobrar el subsidio estatal.


III):El ferrocarril no tiene reemplazo:” es el único transporte que puede llegar a destino en las peores condiciones climáticas”. Es el medio de transporte más seguro, menos contaminante y más económico. Es 8 a 10 veces más barato que el transporte automotor: una locomotora arrastra la carga de 50 camiones o de 20 ómnibus de pasajeros. Para financiar el “tren bala” - que sólo servirá a las capas pudientes de Buenos Aires, Rosario y Córdoba y no transfiere tecnología- el gobierno endeuda al país por 30 años. Con la mitad de lo que costará la obra, se pueden reconstruir a nuevo los ferrocarriles interurbanos de las provincias del país, con 7.000 km. de vías para trenes de pasajeros, 11.000 km. para los cargueros y 310 locomotoras nuevas. La reconstrucción de los ferrocarriles y su industria, es una urgencia económica y una batalla cultural. Después de tanto fracaso, hay que avanzar hacia un modelo de gestión que incluya a los pasajeros, los trabajadores y los transportistas de cargas para construir el “tren para todos”: un tren público, cuidado por todos y al servicio de todos.

Los trenes volverán, como vuelven los días, los meses, las estaciones…
Los trenes volverán, para seguir uniendo pueblos, regiones y ciudades…
Los trenes volverán, como van y vuelven, los pasajeros, las cargas y mensajes…
Los trenes volverán, simplemente, por el placer de viajar:
como el agua, la luz o el amor, no es posible vivir sin ellos.

Fernando Pino Solanas

Buenos tiempos. Se que vendran.

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Buenos tiempos-Los Piojos.

Yo sé que vendrán buenos tiempos
y si ahora llueve mejor.
porque en el barro te viste crecer
porque del barro sos vos
porque del barro supiste beber
no se olvida el amargo sabor.
yo sé que en silencio has llorado
mordiendo una decepción
yo sé que la noche ha fugado
y te has secado en el sol
y no buscaste culpables, a ver
y no escuchaste al soplón
y no dejaste de empujar, tal vez
porque quieto se siente peor.
y que cambien las luces de aquí
dale vuelta al colchón
desde el fondo de la calle
viste crecer charlatanes y alguna traición.
amigos, hermanos del alma
compañeros de emoción
la vida nos trae en sus palmas
al comenzar la función
que la esperanza no quede empañada
por un triste nubarrón
abandonar es más fácil que nada
yo sé que otra vez habrá sol.

Abrazos desde el sur para mi querido hermano Mester, hoy sobran las palabras pero no el cariño, hoy están demás las preguntas pero no la compañía, hoy estoy aquí contigo, hoy estamos todos y siempre estaremos.

Patrick Chamusso, el principio del fin del Apartheid en Africa.

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Patrick Chamusso (nacio en 1949 en Mozambique) es un miembro del Partido del Congreso nacional africano de Sudafrica que participó en las acciones militantes de la organización durante la era del apartheid.  Uno de tres hijos, Patrick fue a  vivir a Sudafrica cuando era recién un adolescente siguiendo a su padre, un trabajador emigrante, para trabajar en las minas de Sudafrica  realizando trabajos impares. Después de la  muerte de su padre su madre se volvió a casar y tuvo otra hija. Él trabajó en varios puestos en las minas y encontró más adelante  trabajo como  pintor de casas y fotógrafo en la calle.  Cuando él tenia 28, consiguió un trabajo en la refinería de petróleo  Sasol en Secunda, la planta más grande de  coal-to-oil del mundo, localizada varias horas al este de Johannesburg. Aunque no fue educado formalmente, él avanzo rápidamente y termino  arriba en la escala de jerarquía como conductor en esa planta, una posición que era bien pagada. Su trabajo principal era traer el carbón de una mina vecina hacia la refinería.Era un jugador de fútbol talentoso que había jugado antes para las ligas locales, sus capacidades más adelante lo hicieron popular entre sus compañeros de trabajo y en la comunidad.  Chamusso fue arrestado en el año 80 por la South African Special Branch por conspirar con la ANC para bombardear la refinería de Secunda, un crimen que él insiste no cometió. Fue absuelto más adelante sin cargos por falta de pruebas. Él demandó que lo habían torturado mientras estaba preso. Huyó a Mozambique en donde se unió a  Umkhonto we Sizwe, el brazo militante de la ANC . Después del entrenamiento militar, él volvió a Sudafrica en donde realizó sin ayuda un segundo, en parte acertado, bombardeo en Secunda, que , como fue pensado , no dio lugar a ninguna muerte. Después de una persecución masiva, lo arrestaron y fue condenado en última instancia a 24 años en la prisión en la isla de Robben. En 1994, mientras  el sistema del apartheid comenzó a ser desmantelado, solo cumplió 10 años de condena. Chamusso fue liberado debido al cambio de gobierno y su nueva política de amnistía. Después de su liberación, Chamusso se caso con una mujer llamada Conney, y la pareja tuvo tres niños, además de adoptar a 80 huérfanos del SIDA en su hogar en Mpumalanga. Chamusso roso la prominencia del mundo en octubre de 2006, cuando Catch a Fire, una película biográfica que representaba su lucha contra el sistema de apartheid en Sudafrica, fue lanzado.
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 APARTHEID
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El apartheid es el resultado de lo que fue en el siglo XX un fenómeno de segregación en Sudáfrica implantado por colonizadores holandeses Bóeres en la región, como símbolo de una sucesión de discriminación política, económica, social y racial. Fue llamado así pues significa "segregación". Este consistía básicamente en la división de las diferentes razas para promover el desarrollo. Todo este movimiento era dirigido por la raza blanca, quien instauró todo tipo de leyes que cubrían en general aspectos sociales. Se hacía una clasificación racial de acuerdo a su apariencia, a la aceptación social o a su descendencia. Este nuevo sistema produjo revoluciones y resistencias por parte de los africanos. Surgieron movimientos como los de Nelson Mandela, líder pacifista a quien su oposición al apartheid le costó 27 años en prisión, quien condujo al apartheid hacia su fin; después de décadas de segregación que propició y defendió crímenes, discriminaciones y la explotación de muchos africanos. Este fenómeno es crucial en la historia de Sudáfrica.

 

Cartel en una playa de Durban indicando el uso reservado de la misma para los miembros de la raza blanca (1989)

Gran Martell. La nueva aplanadora del rock.

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Etimologia:

    Martell (del catalán, martillo):
  Elemento que sirve para golpear.
  Huesecillo del oído interno.

   Gran Martell

  Ilusionista rumano (Joseff E. Martell, 1881/1926) contemporáneo de Houdini, diseñador de un complejo sistema de trampas, los espejos dobles, basado en los principios de la física refractaria. Entre sus aportaciones más geniales se encuentran la cápsula de cristal y los cubos desconcertantes.


 Banda de rock (integrada por Tito Fargo, Jorge Araujo y Gustavo Jamardo, Bs. As. 2004) cuya situación rítmica y sonora sirve para golpear el oído interno con un complejo sistema de ilusión auditiva y/o quiebres desconcertantes en sus canciones, basados fundamentalmente en la huída sistemática del cuatro por cuatro.
Luego de su distanciamiento de Divididos, banda de la que fue parte durante nueve años, el baterista Jorge Araujo junto a Tito Fargo (ex Hurlingham Reggae Band junto a Luca Prodan, ex guitarrista de Los Redonditos de Ricota, eventualmente reemplazo de German Daffunchio en Sumo) y Gustavo Jamardo (ex bajista de Porco), forma GRAN MARTELL, una banda que apuesta desde una propuesta musical original y arriesgada.

En su primer año de trabajo comprobaron la alquimia natural del trío, y plasmaron en su disco debut (grabado enteramente en una toma) el sonido que surge de esa combinación de músicos. Gran Martell, como también es el nombre del disco, sale del formato del rock estandarizado, con un sonido inusual para la escena local, una situación rítmica y sonora diferente. Ellos mismos lo definen como "un disco de canciones basadas fundamentalmente en la huida sistemática del cuatro por cuatro". Actualmente, trabajan en su tercera placa, con promesas de mejorar o dejar de ser, si siguen este rumbo va haber que apuntalar edificios.

GRAN MARTELL realizó sus primeros shows en Rosario, Córdoba, Ramos Mejía, Morón, Castelar y en mini recitales en el auditorio de radio La Tribu y Centro Cultural Borges. A continuación, realizó la presentación oficial de la banda y su primera placa en La Trastienda Club (Capital Federal) a mediados de
noviembre de 2005.

Discos:

-Gran Martell- 2005.
Pirca Records
Distribución: Universal Music Arg.

-2Huecos -2008.
Gentil Irreverencia
Distribuidora: EMI

Pensar Cromañón: el libro sobre la tragedia.

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El libro se titula Pensar Cromañón – Debates a la orilla de la muerte joven: rock, política y derechos humanos. Surgió de una serie de charlas organizadas durante 2007 por un grupo de sobrevivientes, familiares y amigos de víctimas del 30 de diciembre de 2004. En encuentros convocados en el hotel Bauen, disertaron Tomás Abraham, Héctor Bidonde, Juan Carlos Volnovich, Diana Maffía, Gustavo Carabajal, Alfredo Grande, Laura Ginsberg, Adriana Calvo, Pablo Alabarces, Luciana Fiorda, Pablo Plotkin, Maristella Svampa, Esteban Schmidt, Jorge Garaventa, Liz Torres, Oscar Hernández y Diego Rozengardt, quien perdió a su hermano Julián en Cromañón y fue el principal impulsor de este ciclo de reflexión y de la publicación que, por el momento, se consigue a través de la página web www.lospibesdecromagnon.org.ar o escribiendo a lospibespresentes@gmail.com. Aquí ponemos a disposición la introducción de Rozengardt que abría cada jornada de debates. Un texto que sintetiza el espíritu de este emprendimiento: un modo de procesar el duelo mediante la militancia y la reconstrucción, de afrontar la pérdida y lo irreparable a través de la búsqueda de algunas verdades

| Bajate un capítulo del libro en pdf

Led Zeppelin on the road. Anecdotario.

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Robert Plant y John Bonham eran los que más disfrutaban de su posición de estrellas, los únicos interesados de convertir cada día en una fiesta. Plant disfrutaba con cada momento, y al contrario que Jimmy Page se lo pasaba en grande ofreciendo titulares cachondos a los periodistas como: "De hecho dejé la cocaína esta mañana". En cierta ocasión dejó claro como se veía a si mismo, durante una entrevista salió al balcón y empezó a gritar: "Soy un Dios dorado" ante la mirada atónita de los periodistas. Lo de Bonham era diferente. Su idea de pasarlo bien era más básica: beber y perder el control. A Bonzo se le conocía también con el apelativo de "La Bestia" y hacía honor a su apodo a todas horas. En una ocasión después de beberse una botella de whisky entera se durmió en el avión. Al despertar estaba fuera de control. Agarró a una de las azafatas, le arrancó la ropa, la inmovilizó y le dijo que iba a penetrarla por detrás. Los gritos de la chica alertaron al manager de la banda quienes salvaron a la chica a tiempo. En cuanto a Jimmy Page, el guitarrista de la banda, vivía en su mundo de paranoias.

 

Cuando la banda estaba en el hotel de turno, él se retiraba a sus aposentos con las cortinas tapando las ventanas e iluminando la habitación con velas, que alguna vez colocaba sobre el televisor, inutilizando el aparato cuando la cera caía sobre él. Recluido en su suite, protegida día y noche por un guardia de seguridad en su puerta, componía las canciones. Apenas dormía, lo que aumentaba su acostumbrada paranoia. En cierta ocasión en San Diego, cuando toda la banda se dirigía a las respectivas limusinas, "slutmobiles" las llamaban, algo así como "zorramobiles" por la cantidad de groupies que acostumbraban a ir dentro, un fan se acercó al guitarrista. "Jimmy, ¡estás tan fuera de órbita!" le gritó el chico. Page se quedó pensando un momento, como intentando descifrar el significado de esa frase. "¿Quieres decir que soy un vórtex en espiral?", preguntó el enigmático Page con toda la seriedad del mundo. Así era el mundo de Page por aquel entonces, un mundo que atraía la locura y lleno de situaciones extrañas y surrealistas.